黑哥冲料和快手上的黑哥到底是谁

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• 1,#养母猪找六兴
• 2,33%卡车司机月均收入过万，为什么还是吸引不了年轻人？

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养母猪找六兴子宫炎的危害。

养殖的家人们大家好，我是六兴动保客服小雪。今天就和大家聊一聊母猪产后三连症，尤其到了夏季是疾病比较高发。母猪产后三联症是指子宫内膜炎、乳房炎和泌乳障碍综合症。

体表现症状就是母猪表现出产后不吃、虚弱、便秘、流脓、无乳、乳房炎，个别母猪还出现那种咬崽儿、鸭崽的，大大提高了产房仔猪的死亡率，给猪场带来了一个巨大的经济损失。今天就和大家聊一聊母猪子宫内膜炎。子宫内膜炎是指就是在健康状态下淘汰率最高的一种疾病。如何去观察母猪是否感染了子宫内膜炎、母猪产产后吃料是否是第一信号，在观察母猪咽喉红肿的情况和流粘浓度和颜色的情况，来确定母猪与子宫内膜炎的轻重。

子宫内膜炎用是用于防，不是用于治，大家一定是早发现去早给他治疗。今天就和大家说一说，母猪子宫内膜炎与母猪不发情的关系，养殖家人们一般都不知道这一点。

一旦发生子宫内膜炎之后，子宫黏膜受损，就不能分泌出足够的激素。比如前列腺素，造成内分泌比较混乱，卵巢上皮溶解的黄体就会不彻底了，造成卵巢卵巢上面的卵泡不发育，影响母猪的不发情。即使发情也很难受孕。精子进入子宫之后，精子遇到了炎症因子，就发生了死亡和流脓。平时发现的就配种之后出现流脓的现象，即使受孕胚胎的成功率也是极低的。

今天就和大家细算一算，母猪得了子宫内膜炎的损失。

·第一，影响母猪产后不吃药，用药物去治疗大约成本一般是不是得100元左右。

·第二，母猪奶水质量比较差，仔猪容易出现腹泻、消瘦瘦弱的加上死亡，经济损失，是没办法去预估。

·第三，母猪断奶之后不发情，一个星期不发情，经济损失达到是300到500元胎。按照规定做能免疫五至五胎的母猪比较少，生产成绩难以突破成本就高亏。再和大家算一算母猪的折旧成本。

买到后背母猪购买母猪一般是100斤左右的后背，大约是2200到2500左右。生长发育到性成熟需要是四个月，大约需要是1200元。比如这个疫苗，猪瘟尾狂，小乙脑口蹄疫腹泻圆环蓝耳约是150元。保健其他的产品，比如用的抗菌剂、驱虫、血虫、保健消毒大约是300元。淘汰收益淘汰的时候大约就是1600元。折旧费用是损失的是550元。

把母猪折旧成本，2500元去分摊到每头子猪。比如要是一胎，淘汰落地成本就增加了250元，生三胎淘汰落地成本就增加了127元。生三胎去淘汰落地成本增加了85元，生四胎淘汰的落地成本增加的是63元，生五胎淘汰落地成本增加是51元。按照美国产十头来算，子猪落地成本价相差的是200元。所以说子宫炎对猪场经济是巨大的，一定要受到重视。

子宫内膜炎防护的误区：

·第一，大家不够重视，出现子宫炎就淘汰。

·第二，重于治疗，产后四天检查有没有子宫内膜炎再去进行治疗。

·第三，过于去控制成本。但围产期的保健是必须投入的成本，否则经济损失是巨大的。

·第四，不清宫或者清宫不彻底，子宫内有异物残留，必然会出现子宫炎。

·第五，不关注仔猪的活力。仔猪的活力强能可以促进母猪快速的健康恢复，忽视母猪产后虚弱疲劳。是母猪出现难产产程长的根源问题。

·第六，不规范去给掏猪助产导致恢复难度极高，患子宫炎的几率也激增。

·第七，抗菌、消炎、不彻底，没有选用就产到高敏敏感的药。

·第八，底色病，饲料，存在霉变的狼卵等繁殖性疾病。

如何繁殖子宫内膜炎？首先要重视母猪的底色病，长期给母猪用专用的母猪专用面剂，定期给母猪做净化。

·之后大围产期给母猪用上保健，比如说加两头配合母猪三宝使用，有效的缩短母猪的产程，提高母猪产力，减少子宫炎的发生，促进母猪产后的恢复，子猪的活力，促进母猪奶水比较好。

·产前七天注意的是圈舍一个卫生，并在饲料里添加林可大观霉素。母猪产后三天就三天以内，产后三天以内一定要注意母猪后期的卫生，做好生物安全，尤其乳房和外外炎那块儿一定要注意清洗，产后再配合护工方案。

今天我就和大家聊到这里，养母猪找六兴。

33%卡车司机月均收入过万，为什么还是吸引不了年轻人？

每天，我们的注意力都被各种信息干扰、分散，对一些耳熟能详的人群，反而知之甚少。但他们所从事的职业，却是维系社会生活不可或缺的一部分，比如卡车（即货车）司机。

正是他们的日常，支撑起了我们的日常。从这个意义上，他们值得更多关注。

根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国约有2000多万货车司机。截至去年11月，2021年公路货运量约占货运总量的四分之三。毋庸置疑，卡车司机是公路货运系统的核心力量。

尽管群体庞大，大众却很难了解卡车司机的工作和生活状态。但在短视频平台，越来越多的卡车司机分享自己的工作和生活，由此，我们看到了更多关于他们具体而微的日常。

3月9日，快手大数据研究院发布行业图鉴第三期——卡车司机，我们试着借这篇文章，带大家走进他们的世界。

一、直面体能、技能、心理等多重考验的拉力赛

卡车司机的一天是从不按点睡觉开始的。他们经常需要跑跨省长途，在车上睡觉是家常便饭。而且，不同的卡车司机，可能有完全不同的作息方式——

已经转型开汽贸公司的窦哥（快手昵称：跑青藏线的窦子❤398），作息在东八区的正常范围内，一般早上七点跑到晚上12点左右。”

而小张（快手昵称：新手大队小张） 则从上午10点开始出车，一直开到凌晨4、5点，“拉蔬菜瓜果之类的需赶时间，可能只睡3、4个小时”。

“油耗子”是卡车司机无法睡个安稳觉的另一大原因。很多不法分子趁司机休息的深夜出没，偷偷给油箱凿个口子，上千元的汽油就到手了。有搭档的卡车司机可以轮班守夜防备，而独自上路的司机，只能每隔半小时醒来一次，甚至被逼无奈拿油箱当床。窦哥被偷过四五次，他说现在卡友群里会分享哪里有偷油的，“只能说尽量不往那边去”。

卡车司机吃饭也没个准点，常常凑合。根据满帮集团2021年10月发布的调研报告，只有三分之二的卡车司机能保证一日三餐。据调查，约三成卡车司机会在车上做饭，有的还因此修炼成了卡车上的“中华小当家”。

根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，37.3%的被调查者日均工作时长在12小时以上；37.5%的货车司机每月1天不休。

这样高强度的工作让陪伴家人成了一种奢望。一些男卡车司机的妻子会选择跟车，她们被称作“卡嫂”。她们照顾丈夫的生活起居，有的还负责和外界沟通，帮丈夫联系货源、处理人际关系。全方位照顾丈夫的同时，还要惦记在家上学的孩子。

而很多司机育儿负担重，妻子基本上只能选择顾家。小张开了6年车，有3个孩子，妻子跟车的次数不超过5次；黑哥（快手昵称：卡友地带黑哥 ）则从来不让妻子跟车，“老实说，这个鸡蛋不能放到一个篮子里面，因为这一行太危险了”。

大卡车质量大、车身长，从踩下踏板、气路打开，到气打满顶开活塞的过程比一般车辆更慢。因此，卡车司机需要比常人更快的反应能力、精湛的驾驶技术，以及行车期间高度的注意力。

想加入卡车司机行列，至少需要B2驾驶证。可以驾驶大型货车的B2驾照单科目二就有16项必考项目，而一般的C类驾照仅需考核6项。如果想要驾驶挂车，则需在B2驾照的基础上再考取A2驾照，一般考A本可能需要几个月时间。而且，如果想开一辆挂黄牌的卡车上路行驶，车辆和驾驶员都必须有道路运输证、从业资格证，否则就是非法运营。

关于卡车司机的车技和安全意识，黑哥分享：“他们手里握的方向盘，恰恰是全家老小的顶梁柱。他们是最注重安全的。随便找一个货车司机，没有十几年驾龄，他哪能玩得了这个东西？他们在路上跑那么快，确实是为了生计。”

二、00后卡车司机不足7%，女性卡车司机不足5%

窦哥开卡车近20年也不常见女司机，“100个里面能有1个”。她们大部分脱胎于“卡嫂”的身份。不过小张觉得，现在这个行业里，女司机的数量也在逐渐增加。

根据快手平台数据，卡车司机创作者中绝大部分是男性，女性司机占比不足5%。年龄范围覆盖60后到00后，其中，80后是卡车司机的中坚力量。卡车司机可以一直开到60岁退休，此后驾驶证降级到C本，只能开小车。地域上，河北、山东和辽宁的卡车司机最多。

据中国物流与采购联合会《2021年货车司机从业状况调查报告》，57.5%的卡车司机的月均收入在5000-10000元之间，32.7%的司机薪酬在10000元以上；62.9%的卡车司机对目前收入不满意。

而且大部分自购卡车主有车贷在身，还贷时长一般为2年。小张开的是贷款购买的半挂车，车头加挂车月供就有17500元。

从上图可知，即便一年收入100万元，净收入最多只有5万元。

黑哥则在养了多年车后，选择给别人开车，一个月工资8、9千元，不用操那么多心。“工资固定，干多干少，人家给你一直找活，你就得一直跑。”

司机们普遍对于薪资待遇不满，也是卡车运输行业难以吸引和留住年轻人的原因之一。可一旦踏入这个行业，转行便较为困难，大部分转行的司机还是干和货运相关的工作，如窦哥，最近在老家山东开了汽贸公司。

三、快手是他们的“扩大版朋友圈”

卡车司机每天都在高度不确定和高强度的状态下工作，除了事故风险，随之而来的还有各种职业病。据调查，86.5%的卡车司机患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

小张在买车前曾在浙江给快递公司开货车，一个月挣7、8千元。快递车加1000块钱油可以在旁边便利店领取90元物品，包括泡面、火腿肠、矿泉水等基本生活物资。为了节省，他差不多连续5个月天天吃泡面，后来胃就坏了，吃饭不能吃饱。不过他说，“没办法，生活嘛总要是有付出的……可能别的行业比咱更辛苦，只不过咱没看到而已。”

对卡车司机们而言，孤独和劳累是常态，精神压力长期处于较高水平。而快手是他们构建群体联结的一种重要方式。2020年初，卡车司机纪录片《颠簸货运路》在央视纪录频道上映，节目组走访了30余名卡车司机，其中有七成会使用快手。在快手上，卡车相关的视频数量也呈逐年上升趋势。

许多卡车司机都会将“卡友”“走南闯北”等关键词直接放在快手ID中。一方面，这是他们呼朋引伴的“暗号”；另一方面，也包含了对自身职业的认同。

小张说：“在我跑车生涯的孤独漫长旅途中，快手给予了很大帮助，真心话。”他通过快手交到了很多朋友，跑车途中不认识路，发一下快手，当地粉丝就可能看到，并提供很好的行驶路线。

而司机们在快手上展示经验技巧日常工作时，也为彼此提供了情感支持，进而发现更多职业意义与使命。

对很多卡车司机来说，快手成了他们的“扩大版朋友圈”。卡车司机创作者和粉丝群体的感情是双向的。司机们乐于分享沿途风景，粉丝也乐于蹭车“云自驾”。

窦哥的作品播放量很高，会收到快手官方的创作激励。他有接广告的机会，但一般不轻易接广告。“我的粉丝群体卡友比较多，对卡友有帮助的我都接。他们关注我，是对我的一个相信、一个认可。”

黑哥说，“人和人之间，大家伙儿都没什么坏心眼，但是陌生人彼此肯定会多一层防备心理。通过快手短视频能把最根本的那层防卫心给剔除了，大家伙儿能叫上我的名字，然后我看大家伙儿都那么热情，人都是互相回报的，这是一个最直观的感受。”

大部分卡车司机没有固定运输线路，均为零散运输从业者。快手上的卡车司机招聘广告，为卡车司机的求职打开了新的大门。

卡车司机们也用自己的实际行动塑造着新形象，而快手是他们打破偏见的重要途径。

疫情期间，不少司机成为了志愿者，免费帮忙运输物资，在共渡时艰的时刻贡献了自己的力量。窦哥亲自参与了去往武汉的抗疫物资运输。排队装抗疫物资的时候，二三十辆车里，有一个河北卡友特别让他感动，他想帮卡友们拍视频，这个卡友不愿意入镜，询问原因才知道，“他家里边人不知道，老太太年龄大了，他是偷偷摸摸地过来就干了这场活。”

河南暴雨，快手捐赠5000万元，并紧急联络各卡车司机联盟帮助救援，全国各地4千多名卡车司机和头部卡车俱乐部报名组成物资运输队，将快手调配的救灾物资运往灾区。

如果把一个工龄10年的卡车司机历年途经的站点在地图上相连，一定会形成一张极为密集的网，那些我们从未听闻的中国不知名的县城、乡镇、村庄，他或许经常路过。

构成这张网的过程，充满了艰辛、汗水和无数个小时的夜行。几千万的卡车司机，就这样匆匆赶路，用意志对抗劳累，用车轮追赶时间。在移动互联网联结世界的今天，这样的职业却不可或缺——用“肉身”打破物理上的距离与空间限制，支持社会运转。

而他们，也在移动互联网上通过手机屏幕发生联结，看似虚拟的触达，化成了孤独漫长的职业旅程中实实在在的情感。